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必发88手机客户端电动小车引力电池系统国家标准

2014年5月16日,2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会动力电动测评技术分会在常州举行。中国汽车技术研究中心电池领域首席专家王芳在会上透露了电动汽车电池包标准化工作进度。国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的前两项,高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查,第三项安全要求的测试规程正在征求意见,2014年上半年完成征求意见之后,2014年年中或年底将提交审查。 承担电动汽车标准制定工作的电动车辆分技术委员会1998年在全国汽标委下组建成立,秘书处设在中国汽车技术研究中心。王芳负责或参与了多项电动汽车用动力电池国家标准制定。动力电池的单体和模块及电池包和系统标准分开制定。电池包的标准化方面,制定进展更快一些。如前所述,计划中的国标分为:《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的第1部分高功率应用、第2部分高能量应用,在2014年1月中旬已经通过了全国标准化技术委员会审查。第3部分当前正在征求意见,2014年上半年完成征求意见之后,2014年年中或年底将提交审查。 关于动力电池的单体、模块,电动车辆分技术委员会基于《电动汽车用锂离子蓄电池》等行业标准,将其转化为国标,分别为:《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法电性能》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法循环寿命》。前两项国标将以此前的行业标准修订版为基础,进行整合拆分;第三项以动力电池循环寿命的行业标准意见稿为基础,形成标准草案后,在标准制定工作组内征求意见3-4周,修改后形成公开征求意见稿,计划于2014年年中审查。另外,还有一项《电动汽车用动力电池蓄电池规格尺寸》的标准也正在制定中。 提交审查至成为国家标准还需要一段时间。按此前全国汽车标准化委员会的《关于下达2012年第二批国家标准制修订计划的通知》,其中涉及电动汽车用锂离子电池的国家推荐标准预计完成时间为2015年。 电动汽车用动力电池系统和单体的国家标准长期空白,这一系列国标的出台将对电动汽车动力电池的生产和运行提出规范。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、王子冬对记者表示,国标的要求比较基本,符合国标的动力电池不见得是好电池,国标出台也不意味着中国就能造好电池。王子冬同时是国家“863”计划电动车重大专项动力电池测试中心主任,他说,“动力电池的关键在于企业下功夫把电池做好,企业标准必须远远高于国标。国标要求做5项实验,企业你得做500项。” 动力电池之外,中国的电动汽车标准还有大量未完成。2014年5月15日,同样在2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会上,中国汽车研究中心的副主任吴志新会议期间接受采访说,用五到八年时间,把电动汽车标准搞齐。吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员。

2014年5月16日,2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会动力电动测评技术分会在常州举行。中国汽车技术研究中心电池领域首席专家王芳在会上透露了电动汽车电池包标准化工作进度。国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的前两项,高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查,第三项安全要求的测试规程正在征求意见,2014年上半年完成征求意见之后,2014年年中或年底将提交审查。

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承担电动汽车标准制定工作的电动车辆分技术委员会1998年在全国汽标委下组建成立,秘书处设在中国汽车技术研究中心。王芳负责或参与了多项电动汽车用动力电池国家标准制定。动力电池的单体和模块及电池包和系统标准分开制定。电池包的标准化方面,制定进展更快一些。如前所述,计划中的国标分为:《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的第1部分高功率应用、第2部分高能量应用,在2014年1月中旬已经通过了全国标准化技术委员会审查。第3部分当前正在征求意见,2014年上半年完成征求意见之后,2014年年中或年底将提交审查。

  《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》(QB/T4428-2012)行业标准由中华人民共和国工业和信息化部以2012年第70号公告批准公布,将从2013年6月1日起正式实施。该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面,对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。

关于动力电池的单体、模块,电动车辆分技术委员会基于《电动汽车用锂离子蓄电池》等行业标准,将其转化为国标,分别为:《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法电性能》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法循环寿命》。前两项国标将以此前的行业标准修订版为基础,进行整合拆分;第三项以动力电池循环寿命的行业标准意见稿为基础,形成标准草案后,在标准制定工作组内征求意见3-4周,修改后形成公开征求意见稿,计划于2014年年中审查。另外,还有一项《电动汽车用动力电池蓄电池规格尺寸》的标准也正在制定中。

  为加大电动自行车用锂离子电池产品推广力度,提高电池产品适用性、质量和安全性能,工业和信息化部于2011年底开始组织开展《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的研究制定工作。该标准的实施,将对提高锂离子电池应用于电动自行车的比例,降低企业生产成本和售后服务压力起到积极作用。对消费者来说,统一电动自行车锂离子电池产品规格,扩大了消费者对电池产品的选择范围,有助于技术性能更好的电池企业和产品脱颖而出,促进电动自行车用锂离子电池产品技术水平的提升。

提交审查至成为国家标准还需要一段时间。按此前全国汽车标准化委员会的《关于下达2012年第二批国家标准制修订计划的通知》,其中涉及电动汽车用锂离子电池的国家推荐标准预计完成时间为2015年。

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电动汽车用动力电池系统和单体的国家标准长期空白,这一系列国标的出台将对电动汽车动力电池的生产和运行提出规范。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、王子冬对第一电动网记者表示,国标的要求比较基本,符合国标的动力电池不见得是好电池,国标出台也不意味着中国就能造好电池。王子冬同时是国家“863”计划电动车重大专项动力电池测试中心主任,他说,“动力电池的关键在于企业下功夫把电池做好,企业标准必须远远高于国标。国标要求做5项实验,企业你得做500项。”

  2012年5月18日下午,"电动自行车用锂离子电池规格及技术要求"行业标准沟通交流会在无锡质检中心六楼电视电话会议室召开。国家工信部消费品司轻工一处李强,无锡质检中心黄晓东、周滢、叶震涛、恽旻、陈耀,以及全国电动自行车分标委的全体委员出席了此次会议。

动力电池之外,中国的电动汽车标准还有大量未完成。2014年5月15日,同样在2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会上,中国汽车研究中心的副主任吴志新会议期间接受采访说,用五到八年时间,把电动汽车标准搞齐。吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员。

  本次沟通交流会主要目的是将《电动自行车用锂离子电池规格及技术要求》行业标准制定的背景、目的意义及标准条目向分标委委员及相关企业介绍并解释,以形成一致意见,加快推动标准征求意见稿的出台。

  经过委员们认真详细的讨论,基本形成了一致意见,标准起草工作组将根据会议意见对标准草案进行进一步修改,于近日内形成征求意见稿初稿。

  2012年7月6日,行业标准《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的标准审定会在江苏无锡召开。本标准由全国电动自行车分标委归口管理,国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心牵头制定。

  参加此次审定会的领导和专家有:国家工信部消费品司李强,国家轻型电动车及电池产品质检中心主任、全国电动自行车分标委副主任委员吴建国,全国自行车标准化技术委员会陆军,其他全国电动自行车分标委的27名委员,以及标准制定工作组成员。会议由国家轻型电动车及电池产品质检中心副主任、全国电动自行车分标委秘书长黄晓东主持。

  吴建国主任代表会议东道主对各位领导、专家表示热烈的欢迎,对本标准前期工作做了回顾,同时指出了本标准制定对于推动"电动自行车用锂离子电池综合标准化工作"以及电动自行车锂离子电池推广应用的重要意义和作用。

  审定会上,国家轻型电动车及电池产品质检中心周滢部长对标准送审稿作详细解释。与会委员对标准内容逐条逐项进行审查,提出了许多很好的修改意见。经审定,标准获得出席委员全票通过。

  国家工信部消费品司李强在总结发言中指出,锂电池将是未来电动自行车用电池的发展趋势,而目前电动自行车锂电池标准体系不完善,因此工信部对于"电动自行车用锂离子电池综合标准化工作"给予了极大的重视,"电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸"作为标准化工作完成的第一个标准,希望标准能尽快上报、发布,以推动电动自行车用锂离子电池的广泛应用。

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